广告VS选择正确的方式,谁能突破二手车电子商务赢得这场比赛?

原标题:广告VS选择正确的方式,谁能突破并获胜

如今,融乐会与黄金步行者(58 Finance)合并并升级其贷款援助业务已经过去了118天。

7月12日,融乐会宣布将合并和升级该公司与黄金步行者(58 Finance)二手车交易衍生的贷款援助业务。在宣布合并的当天,融乐会的股价飙升至2.69美元,领先中国股市14.96%的涨幅。

具体合作方式如下:黄金步行者将为心有二手车网上交易提供贷款援助服务,心有和黄金步行者将与出资人合作,心有可能不再对贷款援助资产承担任何保证金和风险责任。Unison将继续为合并和升级后的公司提供专业服务,如车辆检查和评估。据心有介绍,贷款援助业务合并升级后,心有将重点关注二手车网上交易,深化二手车电子商务业务发展。

今天,融乐会的股价从当天(7月12日)的2.32美元稳步上升至昨日(11月6日)的3.23美元收盘价。它证实了一件事:股市欢迎心有剥离贷款援助业务,并将其重点放在二手车业务上。

二手车电子商务的真正价值被忽略了

三个玩家,瓜子,人类汽车,心有和二手车,都愿意花钱。在这个过程中,人们往往关注这个行业的烧钱战争,但低估了这个行业和企业的价值。

二手车市场仍然是一个万亿美元的市场。《2019年中国二手车电子商务行业研究报告》显示,在过去8年中,中国二手车市场的营业额实现了22%以上的复合年增长率,预计2019年将超过万亿大关。中国汽车经销商协会宣布,9月份全国二手车交易总量为131.8万辆,比上个月增长9.44%,比去年同期增长7.47%。

作为二手车行业的领导者,融乐会继续引领行业。财务结果显示,第二季度,融乐会的“全国采购”业务实现收入3.23亿元,是去年同期的11倍。交易总量(GMV)28.64亿元,同比增长481.5%。成交量增至24,585套,同比增长500.4%。

与此同时,由于“国家购买”交易量的大幅增加,由此产生的交易租金也大幅增加。第二季度,心有交易佣金收入为1.79亿元,同比增长892.6%。增值服务收入1.44亿元,是去年同期950万元的14倍。

心有的价值不仅体现在交易的快速增长上。在二手车购买行为中,信息不对称导致每个人都处于危险之中。顾客很难处理二手车的复杂情况。买车大多是运气使然。

近年来,无论是Unison、瓜子还是人力车,他们都在推进整个行业的改革,为分散的小型二手车市场提供更多的保护。心有推出了视频检测、心有认证等。让购买二手车不可怕。

在全国范围内收购心有集中了心有的价值,具有较高的社会价值。中国有很大的地区差异。对于北京、上海、广州和深圳等大城市来说,汽车不是“必需品”,因为有太多的替代工具,如地铁、公共汽车、出租车、租车、自行车共享等。在3号及以下的城市,汽车对人们的食物、衣服、住房和交通更为重要。上学、看医生、做小生意等。,车辆的便利性是不言而喻的。

然而,对于这些地方的人来说,买车的成本远远高于大城市,因为所有的汽车市场都位于大城市,很难找到自己选择的汽车,供求关系极其不平衡。

戴昆认为,国购解决了三个问题:第一,它提供了无限的选择,并将二手车的供求关系提升到一个全新的水平。尤其是对于中小城市的消费者,让他们享有同样的权利。第二,数字透明度已经实现。数字汽车状况和数字报告比消费者亲眼所见的更有说服力。第三,它有能力提供一站式服务,将汽车送到家中,并提供全国范围的联合担保服务。

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资料来源:艾瑞咨询,2019年中国二手车电子商务行业研究报告。

二手车模型竞赛马拉松卓越领导者

在那些日子里,瓜子、心有和人类汽车疯狂地做广告。人们戏称他们为“三个大胖子汽车经销商”,他们在电梯狭小的空间里打架。有一个故事接近事实。商人跑向焦点媒体问道:“你能为我们节省一些资源吗?”分众传媒伸出援手:“没有办法,好的资源被三个二手车电子商家瓜分。”

业内人士称这三场战争为C2C和B2C模式战争。瓜子和人力车选择C2C模式,而心有选择B2C模式。C2C模式是匹配买卖双方,直接交易,消除中间商。B2C模式强调,全国有近10万二手车经销商无法转移。他们承担资本和库存风险。电子商务应该赋予传统二手车经销商权力。

事实上,C2C模型很快就暴露了问题。二手车交易是一种低频交易。只有汽车经销商才能把这个行业变成高频行业。C2C模式极大地考验了人的本性,不能保证卖家不会将汽车卖给价格更高的汽车经销商。瓜子只有在保证和严格挑选的情况下才能出售,最终转向国家采购。

Touzhong.com 11月7日报道称,为了快速收购全国,瓜子首席技术官张小佩提出“像素级拷贝信用”。包括与汽车经销商的互动、仓储和物流建设,以及与当地汽车收藏家利益的协调等。,要求细节与融乐会完全一致。换句话说,经过几年的跌宕起伏,一直倡导“没有中间人来赚取差价”的瓜子已经开始“中间人悄悄地赚取差价”。

自今年3月和9月以来,已经宣布在全国范围内购买人力车和瓜子。该行业最终认可了戴昆的固执和坚持。

凶光赢得这次只能说是一次悲惨的胜利。因为在别人眼里,心有的市值已经下跌了70%,广告也消失了。自今年年初以来,戴昆一再强调二手车是一种低频业务。三岁的孩子没有必要知道广告肯定是最重要的营销手段之一,但它不是唯一的手段。

蔡氏媒体观察到,自今年4月卖空交易开始以来,心有的话题没有减少。虽然看起来是负面的,比如卖空,比如剥离金融业务,但幸运的是,心有的战略和主流业务没有大的变化,媒体和资本一直在关注赛马场玩家。

三年后,人们的汽车逐渐远离主轨道,只留下瓜子和吉野仍在互相称呼朋友和生意,不时占据头条。

全国有没有不可超越的护城河?

事实上,由于起步早、决心坚定,融乐在全国范围内的采购业务已经逐渐为该行业设定了门槛。

《南方都市报》报道称,自2017年5月以来,心有已成为该行业第一家纯在线交易的全国性采购(当时的商业模式也被称为全国性直接采购)。2017年6月中旬,该公司宣布将在全国范围内开展业务。事实上,自2017年以来,融乐会一直在向该国供应血液以供购买。

在今年信贷援助业务与58家金融公司合并升级之前,瑞信金融被称为瑞信的“摇钱树”,是瑞信最重要的收入来源。金融占总数的70%以上。瑞士信贷曾被称为“金融公司”。这项业务是融乐会“国家购买”投资的重要资金来源。

众所周知,二手车跨地区流通的障碍非常严重。为了打破这一障碍,它需要不断投入巨大的资本成本和劳动力成本。为了继续领先,融乐会只能选择“不盈利”,投资更多的钱,获得更多的客户获取能力,并建立更深的“护城河”。

心有早期非常重视“金融业务”和“国货”。早期心有非常重视在全国范围内购买的“基础设施”的建设。建设国家物流控制系统、汽车货源收集中心、汽车配送中心、客户服务中心等全国二手车购买网络的小节点。这些建筑的困难在于很难在一个城市和一个地方看到任何好处。融乐会的几乎所有前线车辆来源信息收集者都被车辆经销商斥责并扔出大门,所有基础设施项目都“烧钱”。

根据财务结果,2018年调整后的净亏损为16.71亿元,略低于2017年的亏损16.96亿元。尽管2019年亏损继续缩小,但上半年亏损仍达到6.5亿元。

事实上,融乐会的“基础设施”道路与美国联盟相似。当外卖“铁军”和“扫街”邀请餐馆加入美国剧团时,他们经常被人瞧不起。被称为“铁军”的行业比环卫工人更苦,每天都在做最脏、最累、最耗时的工作。

继续亏损确实不符合股东的利益,但大股东不是傻瓜。蔡氏媒体对心有各种声明的调查发现,迄今为止,心有的大股东都没有退出。

"事实上,心有在金融领域赚得的所有钱都投资在了国家采购上."融乐物流中心的一名员工说,如果戴昆想赚钱并出售他的二手车业务,他只会做金融。戴昆仍然想成为一辆二手车,不得不遭受战略损失。

经过多年的经验,美国代表团开始面临反击。刚刚上市一年的融乐会有什么好担心的?目前,融乐拥有60,000多家汽车经销商。去年,融乐会在一年内运送的车辆超过6000万公里,相当于绕地球赤道1500圈。在中国没有人喜欢它。

让我们看看心有组织结构的变化。媒体报道了心有管理层辞职的消息。个人辞职不是一件伤筋动骨的事。这在大多数公司并不罕见。辞职可能是正常的个人选择,成功后退休,或者是“如果我不同意你就辞职”的冲动360回到a股一年后,与周弘毅一起敲钟的高管都走了,360还活着,因为老周还在。与大型互联网公司相比,心有仍是一家初创公司。最重要的是创始人职业生涯中的决心和勇气。

一些融乐会员工向蔡氏媒体透露,戴昆在李星星兴中心的总部时间没有改变。经常穿运动服的戴昆在办公区的会议室之间穿梭,首席财务官曾震也是如此。

据一名接近融乐会高层的内部员工称,有时戴昆半夜12点离开办公室时,他的办公室仍然灯火通明。有时,当他遇到员工时,他也会谈论“全民采购”,以此来振奋全民采购。“老板仍然是一个在二手车行业工作的人。二手车业务一定是他心中最重要的位置。”

瓜子、心有和人人汽车通过资本支出进入二手车市场。只有心有选择了B2C模式,这不仅仅是辛苦的工作。此外,戴昆一直在努力工作。心有的价值应该得到公众的认可,并返回搜狐进行更多检查。

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评论 (0)  •  2019-11-24  •  浏览 (7288)

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